Nach nun verschieden Reisen machen sich die Möglichkeiten ein Großraumflugzeuge innerhalb Europas zu fliegen deutlich raher.

Auf dem Vielfliegertreff.de http://www.vielfliegertreff.de/airlines ... ropas.html gibt es eine regelmäßig gepflegte Tabelle mit den aktuell zu buchenden Flugzeugen.

Mitlerweile schon wieder verschwunden sind Kuwait Airways auf Frankfurt-Genf-Frankfurt (A340/A330/A300/B747) und Garudia Indonesia Airlines mit B777 auf Amsterdam - London-Gatwick- Amsterdam.

Es entstand nun die, wie so oft erstmal, grundsätzliche Idee noch einmal mit einem A310 zu fliegen. Das wäre für mich keine Primiere, denn in den 2000er-Jahren flog Lufthansa noch regelmäßig Widebodies auf Frankfurt-Hannover und selbst innereuropäisch war der A300-600 noch planbar anzutreffen.

Dennoch, so viele aktive A310 trifft man leider nicht mehr an.

Link zu einer aktuellen weltweiten Betreiberübersicht, erstellt von Planespotters.net

https://www.planespotters.net/operators/Airbus/A310?p=2

Erste Suchen bei Tarom stellten sich zwar als preislich interressant heraus, jedoch wird der A310 nicht nach Deutschland eingesetzt.

Hier soll als nebenbei Notiz genannt sein, dass sich dafür aber der kleinste Airbus A318 auf Bukarest-Frankfurt regelmäßig zu bezahlbaren Preisen buchen lässt.

Beim schreiben dieses Trip-Reports ergibt sich heute eine Premiere für mich. Ein Teil dieses Flugberichts wird an Bord der D-ALPD geschrieben. Aktuell haben sitze in der Economy Class auf dem Platz 45H und die Südspitze von Grönland mit dem Ziel Chicago wird gerade passiert. Weitere Flüge schließen sich nach Dallas und Monterrey in Mexiko an.

Nun weiter im A310-Programm:

Nach hin und her Klicken sowie weiteren Überlegungen wurde folgenden Reise zusammen gebucht:

Donnerstag: Berlin-Tegel - Bukarest airberlin A320 Economy

Freitag: Bukarest - Madrid Tarom A310 Economy

Freitag: Madrid - London-Heathrow Iberia A340-600 Business

Freitag: London-Heathrow British Airways A320 Economy

Jeder Flug wurde auf ein separates Ticket eingebucht, da eine Kombination der einzelnen Strecken aus Gründen von Allianzenzugehörigkeit sowie aus Gründen der Prämienbuchungen nicht möglich sind.

Somit ergab sich einer der riskantesten Trips überhaupt. Denn sollte sich eine Flugzeit z.B. auf Bukarest-Madrid deutlich verschieben bzw gestrichen werden, könnte damit die gesamte Reise kippen.

Ein weiterer unsicherer Punkt –> Würde Tarom wirklich auch den A310 einsetzten oder kurzfristig gegen, im schlimmsten Fall, eine 737-700 austauschen.

Schon Wochen vorher verfolgte ich die Flüge auf Flightradar24.com. Trotz meiner Bedenken, waren die Flüge von Tarom selten verspätet und immer wurde der A310 eingesetzt.

Es kam wie es kommen mußte… Auf der identischen Flugnummer von Madrid nach London wurde der Flugzeugtyp vom A340 auf A320 geändert…

Fix bei airberlin, wegen Buchung dieses Fluges auf Meilen, angerufen und relativ schnell die ernüchternde Antwort erhalten, dass der Flug zur gebuchten Zeit statt finden würden. Damit hätte ich, verständlicherweise, keinen Anspruch auf eine kostenlosen Unbuchung auf den ca 45min später startetenden A330.

Scheinbar kam es zu Änderungen durch den Einsatz der fabrikneuen A330er bei Iberia. Letztendlich konnte ich für eine Gebühr von 50€ meinen Prämienflug auf den späteren Abflug mit dem A330 umbuchen.

Was ergab sich jedoch dadurch… Genau! Auch eine Änderung der Ankunftszeit in London-Heathrow. Grundsätzlich hätte ich von der offiziellen MinimumConnectionTime (MCT) von 60min innerhalb des Terminal 5 den Flug nach Berlin erreicht. Aber an einem Freitagnachmittag… Und dann noch auf einer separten Buchung. Darauf wollte ich mich nicht verlassen wollen.

Also wurden noch einmal 50€ in die Hand genommen und der British Airways Flug nach Hannover umgebucht.

Daraus ergab sich nun die folgenden Aufstellungen:

Donnerstag: Berlin-Tegel - Bukarest airberlin A320 Economy

Freitag: Bukarest - Madrid Tarom A310 Economy

Freitag: Madrid - London-Heathrow Iberia A330-200 Business

Freitag: London-Hannover British Airways A319 Economy

map

Etwas Grübeln verursachte nur die exterm späte Ankunftszeit gegen 23:20 Uhr in Hannover. Aber dort fand sich dann noch eine befreundete Mitfahrgelegenheit mit entsprechender Entlohnung –> Bericht folgt.

Nun aber, nach wie immer viel Vorgeplänkel, endlich mal los…

Von Braunschweig nach Berlin wählte ich, auch wenn die Linienreisebusse deutlich günstiger sind, díe Deutsche Bahn in Form des ICE in der 2. Klasse.

Zwischen Braunschweig und Wolfsburg war der Zug recht leer, am Wolfsburger Hauptbahnhof füllte sich, gegen 16:00 Uhr zum Feierabend, nahezu jeder Platz in dem Großraumabteil. Täglich pendeln hunderte Menschen von Berlin nach Wolfsburg um entweder direkt im VW-Werk oder aber auch bei den Zulieferern tätig zu sein.

Nach entspannten 90 Miunten erreichten wir den imposanten Berliner-Hauptbahnhof. Auf mindestens drei Etagen fahren die Züge in allen Richtungen.

Für die Weiterfahrt entschied ich mich für den Liniendirektbus nach Tegel.

Jedoch stoppten wir auf ca Hälfte der Strecke, da die Motorkühlmitteltemperatur jenseits der 100°C stand. Mit Rücksprache der Zentrale unterbrach der Busfahrer die Fahrt. Kein Problem, den nur wenige Minuten später konnte wir auch schon in den nächsten Bus Umsteigen.

Gegen 18:00 Uhr, knapp drei Stunden vor der Abflugzeit nach Bukarest erreichte Berlin-Tegel

Dank Online-Checkin konnte ich direkt den Weg in die British Airways-Lounge antreten. airberlin betreibt in Tegel keine eigene Lounge, so dass die Möglichkeit besteht entweder zu British Airways oder zu Airfrance zu gehen.

Impressionen des Angebots und der Atmosphäre

Wohl wissentlich, dass noch ein Wechsel in das airberlin-Terminal (Terminal E) anstand, machte ich mich zeitig auf den Weg.

Nach der Sicherheitskontrolle wurde noch kurz der exklusive Wartebereich von airberlin aufgesucht, eine Brause getrunken und eine Zeitschrift eingesteckt.

Nebenbei habe ich noch den Onlinecheckin per Smartphone für Tarom am kommenden morgen durchgeführt. Es mußten alle Daten meines Reisepasses eingegeben werden und die anschließend Sitzplatzauswahl sicherte mir einen Fensterplatz auf der rechten Seite.

Mitlerweile hatte der Abflug nach Bukarest ca 25 Minuten Verspätung, was mich aber trotzdem nicht davon abhalten sollte, püntlicht am Non-Shengen-Gate anzukommen. Letztendlich war es der selbe Ausgang wie im vorherigen Jahr als wir dem LCBS nach Sofia geflogen sind.

D-ABZI

Erstflug 13.11.2007

12/2007 - 10/2014 AirOne

04/2015 - jetzt airberlin

Die Nacht kündigte sich immer mehr an

und dank Priority-Boarding fand ich mich auf Platz 2A ein. Einen der besseren Plätze, die mit dem Gold-Status kostenlos zu reservieren sind.

Trotz das alle Passagiere zügig an Bord gingen, wollte es einfach nicht los gehen. Später stellte sich heraus, dass wir noch auf Gäste eines anderen Fluges warten mussten. Mitreisenden Passagiere in der Reihe gegenüber hielten es nun noch für notwendig, an der Kabinentür, eine Diskussion mit Kabinenchef über das Rauchen von E-Zigarretten zu beginnen. Letztendlich wurde der Purser sehr direkt und die Gäste notierten sich den Namen des Flugbegleiters.

Später wurde noch ein „Dokumentations-Video“ angefertigt.

10min nach geplanter Abflugzeit waren alle an Bord und bald erhoben wir uns in den Berliner Nachthimmel. Leider saß ich auf der zur Stadt abgewandten Seite, denn kurzfristig wurde die Start- und Landerichtung auf die Piste 08 gedreht.

Leider war keinerlei Inflightentertainment verfügbar, lediglich die Kappen auf den Bildschirmeinlässen bzw die Kreditkartenschlitze erinnern an eine Zeit als der A320 noch bei AirOne im Einsatz war.

Auf der Hälfte der Strecke gab es den kostenfreien Snack

Der weitere Flug verlief unspektakulär und so habe ich erst wieder Fotos nach der Landung gemacht

Als Nachbar

Und natürlich mein Aeroplan

Mit den Bussen wurden wir in das Terminal gefahren. Schnell wurde mir bewußt, wie groß der Flughafen Bukarest ist. Es dauerte knappe 10min von der Busankuft bis zu den Schlagen an der Einreisekontrolle.

Mitlerweile war es Ortzeit 01:30 Uhr (+1 Stunde zu Deutschland) und ich suchte mir die Schlange mit den wenigstens Wartenden vor mir.

Bei einer Asiatin gab es wohl noch Klärungsbedarf, so dass ich letztendlich deutlich langsamer war als alle anderen in den Nachbarschlangen.

Ich bat um einen Einreisestempel in meinen Reispass, welcher mit einem freundlichen Lächeln gestempelt wurde.

Gepäck hatte ich keines aufgeben und fand mich wenig später im Ankunftsbereich wieder. Überall standen die Fahrer der Hotels und Transportedienste.

Nur meiner nicht…Ein Anruf im Hotel brachte Klarheit, der Fahrer sei auf dem Weg. Gut so, nun war noch genug Zeit um noch eine Flasche Wasser für die Nacht einzukaufen.

Ein Dacia-Auto mit ca. 234.000km brachte mich zu dem ca 15 Minuten entfernt gelegen Hotel. Gesamtkosten ohne Frühstück 28€. Da war ich ja mal gespannt…

Lobby modern und klimatisiert. Alles gut, Personal freundlich und hilfsbereit. Zimmer –>

Gegen 02:00 lag im Bett und erledigte noch schnell, dank kostenlosen WLan, den Onlinecheckin für MAD-LHR und LHR-HAJ.

Ich konnte erstmal gar nicht einschlafen, war einfach noch aufgedreht. Gegen 04:00 Uhr morgens wachte ich frierend auf… Ich hatte die Fenster geöffnet um die Nacht-Frische in das Zimmer zu lassen. Gegen 05:00 Uhr schon wieder aufgewacht, draußen lautes Hundegebell. 06:00 Uhr, der freundliche Rezptionist ruft mich an und wünscht mir einen guten Morgen. Jetzt hätte ich Schlafen können…

Für 06:30 Uhr steht der Shuttle zum Flughafen bereit.

Das Hotel würde ich jederzeit wieder buchen. Mein Preis war ein besonderer Sparpreis

Der Normalpreis liegt bei ca 50€. Auch das wäre noch mehr als angemessen.

Auf der Fahrt zum Flughafen passierten wir die Hauptlandebahn. Dort waren deutliche Schilder aufgestellt, das Planespotting ausdrücklich verboten ist. Am Zaun innerhalb der Flughafenseite saßen sogar scheinbar extra 2 Mann in einem Häuschen und wachten darüber, dass diese Vorschrift auch eingehalten würde.

Denn auf der offiziellen Website gibt es eine Information zu den Umgang mit Plane Spottern.

The professional and amateur photographers have special places where they can take spectacular pictures of the airplanes. The plane spotting can be carried out only in the public area situated in the airport neighborhood, upon identification and access permits issued by the airport administration.

In order to obtain an access permit for plane spotting, please send to plane.spotters@cnab.ro the following documents:

Copy of the ID for Romanian citizens / copy of the passport for foreign citizens;

Curriculum Vitae;

Request for granting plane spotting (filled in, dated and signed); Click here to download

Terms and conditions for plane spotting activities (filled in, dated and signed). Click here to download

After reviewing the submitted documentation, the Plane Spotting team will contact you for details regarding your request.

Autor: Karsten Bley, erstellt am 24.07.2016