… oder was davon am Sonntag übrig blieb.

Leider konnte ich dieses Mal nicht am Samstag mitkommen zum diesjährigen Sternmotor-Treffen nach Ballenstedt. Halb so schlimm, dachte ich mir, am Sonntag bleibt das Wetter schön und man kann einige Abreisen mitnehmen. Und vielleicht verirrt sich ja auch noch ein Überraschungsgast nach Ballenstedt.

Die einzige Überraschung war dann aber, dass der Platz (fast) wie leergefegt war. Als ich über die Landesstraße auf den Flugplatz zu gefahren bin, dachte ich zuerst, ich hätte mich im Tag geirrt: An der „Flightline“ standen ganze 3, in Worten DREI, Flugzeuge! Aber bei genauerem Hinsehen konnte man erkennen, dass bei diesem kläglichen Rest doch noch etwas Interessantes dabei war.

Auf dem Platz angekommen, fanden sich dann doch tatsächlich noch weitere Überreste des Vortages, allerdings auch nur zwei Maschinen. Wie ich erfahren habe, war wohl die Beteiligung an dem Fly-In am Vortag auch geringer als in den Vorjahren.

Also, Kamera gezückt und den Platz abgelaufen, was sich in diesem Fall auch bei knapp 30°C Lufttemperatur aufgrund der kurzen Entfernungen und wenigen Motiven noch einigermaßen mühelos bewerkstelligen ließ.

Nichtsdestotrotz sind noch ein paar schöne Fotos bei rumgekommen, wobei die die Betonung auf „ein paar“ liegt. Here we go …

Die beiden standen nicht an der „Flightline“.

Eigentlich ein Dauerbrenner beim Sternmotor-Treffen: die Yaks 52.

Hier zu sehen die LY-APW …

… mit ihrer Nose Art.

Daneben fand sich die Suchoi SU-26 mit der schwedischen Registrierung SE-LXZ.

Weiter ging es zur „Flightline“.

Yak-52, LY-DAY

Yak-52 LY-FOG. Diese hatte ich bisher noch nicht vor der Kamera.

Dann kam „The one and (l)only Highlight“ des Tages: diese wunderschöne Lockheed 12A Electra Junior, NC14999.

Der Prototyp der Electra Junior flog 1935 das erste Mal. Bei ihr handelt es sich um eine verkleinerte Ausgabe der Lockheed 10 Electra. Sie war für sechs Passagiere ausgelegt und hatte eine Reichweit von ca. 1.300 km. Ihre beiden Pratt & Whitney R-985-48-Sternmotren mit je 450 PS verliehen ihr eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 360 km/h. Insgesamt wurden nur 130 Maschinen dieses Typs gebaut.

Die NC14999 war bereits 2020 in Ballenstedt zu sehen, ist aber immer wieder ein echter Hingucker. Sie ist Baujahr 1938 und flog lange Jahre in den USA, bis sie zwischen den Jahren 2000 und 2009 nach Neuseeland „auswanderte“. Danach kehrte sie in die USA zurück. Anfang 2018 fand sie ihre neue Heimat in Genk-Zwartberg, Belgien, wo sie gleichen Jahr bei einem Landeunfall beschädigt wurde. Aber bereits im Folgejahr war sie wieder in der Luft.

Und weil sie so fotogen ist, an dieser Stelle ein paar Bilder mehr von ihr.

Und als Nächstes kam – genau, nichts!

Außer vielleicht dieses vertikale Wolkenloch. Wenn da jetzt so eine An-2 durchgebrummt wäre …

Aber das Einzige, das irgendwann brummte, waren die beiden Pratt & Whitneys der Electra.

Am späten Vormittag machte diese „Beauty of the Skies“ sich auf den Weg nach Hause und ließ es sich nicht nehmen, sich mit einem schönen Low-Pass zu verabschieden, …

… inklusive „waving hands“ der Paxe.

Kurz danach machte sich auch die SU-26 auf den Weg …

… und dann ich.

Da ich nicht Gefahr laufen wollte, auf den Godot der Aviatiker zu warten und auch nicht der Letzte sein wollte, der Party verlässt, habe ich danach auch die Kamera eingepackt und mich zu einer kleinen, sommerlichen Landpartie Richtung Heimat aufgemacht.

Da dieser Teil des Berichts über das Sternmotor-Treffen mangels Masse nun doch eher kurz ausgefallen ist, fände ich es prima, wenn er durch ein paar Bilder vom Samstag ergänzt werden würde, wenn sie gesichtet und bearbeitet sind. Ich freue mich auf eure Bilder, Jungs.

Autor: Uwe Bethke, erstellt am 04.07.2022