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====== Goodbye „BUF“ – Abschied des Forschungsfliegers der TU Braunschweig ======

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Eine Ära an der TU Braunschweig und am Flughafen Braunschweig ist zu Ende gegangen. Die D-IBUF, oder kurz „BUF“, das legendäre Forschungsflugzeug der TU Braunschweig und die letzte fliegende Do 128-6 weltweit, trat am Sonntag in aller Stille ihren letzten Flug an. Ziel war der Flugplatz in Oberschleißheim am Standort der Flugwerft des Deutschen Museums.

Nicht nur die Piloten und Techniker, die wissenschaftlichen Mitarbeiter und Studenten der TU mussten nun von ihr Abschied nehmen. Auch den Mitarbeitern des Flughafens, den ansässigen Piloten und den Besuchern des Flughafens war sie über viele Jahre ein vertrauter Anblick, wenn sie in ihrer auffälligen Lackierung und dem großen Wappen der Technischen Universität Carolo-Wilhelmina zu Braunschweig am Leitwerk über den Taxiway rollte, auf der Startbahn Fahrt aufnahm und sich dann mit dem sanften Säuseln ihrer beiden Turbinen in den Himmel erhob. Über die Grenzen des Flughafens hinaus war sie auch anderen Luftfahrtbegeisterten in der Region ein Begriff durch ihre Auftritte auf vielen Flugtagen, wie in Wilsche und auf dem Schäferstuhl. Und nicht zuletzt war sie uns Spottern ein liebgewonnenes Fotomotiv, wo und wann immer wir sie vor die Linse bekommen haben.

35 Jahre stand die D-IBUF im Dienst der TU Braunschweig beim Institut für Flugführung (IFF). Schwerpunkt ihres Einsatzspektrums waren vielfältige Messungen meteorologischer Parameter in der unteren Atmosphäre, für die sie eine umfangreiche Standardausrüstung erhielt, u. a. den prägnanten Nasenmast. In vielen nationalen und internationalen Projekten hat sie sich in all den Jahren als Forschungsflugzeug bewährt. Aber auch bei anderen Forschungsaufträgen kam sie zum Einsatz, z. B. bei der Entwicklung von GPS-gesteuerten und vollautomatischen Landungen mit Hilfe von optisch-unterstützter Navigation. Und vielen Studenten der TU diente sie in all den Jahren als „fliegendes Klassenzimmer“, um sie an die Praxis heranzuführen.

Aber nicht nur ihre Jahre als Forschungsflugzeug bei der TU Braunschweig machen sie zu einem bemerkenswerten, einzigartigen Flugzeug in Deutschland. Die Geschichte der D-IBUF beginnt 1975, als sie als eine Dornier Do 28 D2 Skyservant mit Kolbentriebwerken gebaut wird. Ende der 70er Jahre wurde sie von der Firma Dornier als Erprobungsträger für den Einsatz von Propellerturbinen ausgewählt. Zuerst flog sie 1978 mit zwei Lycoming LTP 101-600 Triebwerke als Do 28 D5 unter der Bezeichnung „Turbo-Sky“. Danach erhielt sie zwei Triebwerke vom Typ Pratt & Whitney PT-6 und die Bezeichnung Do 28 D6. Diese Konfiguration wurde beibehalten und die D-IBUF dadurch zum Prototyp des neuen Musters Dornier Do 128-6. Im Jahr 1981 erfolgte die Musterzulassung durch das Luftfahrtbundesamt (LBA).

Die nächste Station der D-IBUF war das Alfred-Wegener-Institut (AWI), dem die Maschine von Dornier zur Verfügung gestellt wurde. Sie nahm im Winter 1983/1984 als POLAR 1 mit zusätzlicher Winterausrüstung an einer Antarktis-Expedition des AWI teil und konnte dort ihre Robustheit unter Beweis stellen. Allerdings stellte sich heraus, dass sie in Bezug auf Geschwindigkeit und Reichweite nicht ganz den Anforderungen solcher Einsätze entsprach. Nachdem sie einige Zeit nicht genutzt wurde, kam sie 1986 nach Braunschweig zur Technischen Universität, wo sie bis heute im Einsatz war.

Am 17. Oktober 2021 trat die D-IBUF nun als die erste und letzte fliegende Do 128-6 ihren Weg ins Museum an, ein letztes Mal geflogen von ihrem Piloten der ersten Stunde in Braunschweig, mit dem sie in den 35 Jahren in unzähligen Missionen im Dienst der Wissenschaft unterwegs war. Für alle, die über viele Jahre mit ihr in irgendeiner Weise verbunden waren, ist das Ende dieser Ära sicherlich mit viel Wehmut verbunden, aber hoffentlich auch mit vielen schönen Erinnerungen.

Und ein kleiner Trost ist, dass sie erhalten bleibt und zukünftig den Besuchern des Deutschen Museums in Oberschleißheim noch viele Jahre ihre Geschichte von Forschung und Wissenschaft erzählen kann, die eng mit Braunschweig verbunden ist.

Die Bilder des Tages:

Auf dem Aerodata-Vorfeld

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//Autor: Uwe Bethke, erstellt am 17.10.2021//